1. 检定与检验有什么不同？

检定：对秤的计量性能是否符合国家法定要求进行的强制性检查工作，一般由国家计量管理部门负责。

检验：检查使用中的秤是否符合检定规程的要求；是否处于良好的工作状态；使用是否正确可靠，使用中检验是非强制性的，是一种监督性检查，厂家和客户都可以进行。

2. 哪些秤需要进行检定？

1) 新制造或新安装的秤；

2) 刚从国外进口的秤；

3) 检定周期期满的秤；

4) 经修理过的秤；

5) 根据用户要求或者因为某种原因导致印封或铅封失效，需要进行检定的秤。

3. 国家对电子汽车衡的最大称量误差是如何规定的？

1) 首次检定：0≤m≤500，允许误差是+0.5e；500＜m≤2000，允许误+1.0e；2000＜m≤10000，允许范围是+1.5e；随后检定：允许误差是上述标准。

2) 使用中检验：使用中检验的允许误差是首次检定允许误差的2倍。

4. 国家对汽车衡称量结果的误差有什么要求？

任何一次称量的误差值应不大于该秤的允许误差。

5. 如何检查汽车衡称量误差是否在规定的范围之内？

1) 进行重复性实验：对同一载荷，多次称量所得结果之差，应不大于该秤允许误差的绝对值。

2) 进行偏载实验：同一砝码在不同位置的示值，其误差不大于该称量的允许误差。

6. 国家对检定用标准砝码的误差有什么要求？

检定用标准砝码的误差，不大于相应称量允许误差的1/3。

7. 汽车衡置零装置的准确度是多少才符合国家检定要求？

置零后，零点偏差对称量结果的影响应不大于0.25e。

8. 衡器上都有哪些标志？

强制标志：制造厂名称、商标；准确度等级。其它标志：出厂编号等。

9. 汽车衡检定不合格，会给汽车衡的生产制造企业造成什么影响？

检定和随后检定不合格的衡器，发给检定结果通知书，不准出厂、销售和使用，使用中检验不合格的秤不准使用。

10. 传感器按信号输出方式分可以分几类？各有什么特点？

分为2类：数字式传感器和模拟式传感器。数字式传感器向仪表输入的是数字信号，如数量、重量等；模拟式传感器向仪表输入的是模拟量信号，如电压、电流等。数字式传感器除了具有模拟式传感器的一切优点外，还有以下优点：

1) 抗干扰能力很强：不受温度变化的影响，不受电磁干扰；

2) 数字直观显示，故障容易发现、检修。每只传感器受力的状况或轻微变化都能在仪表上直观的显示出来，出现故障很容易发现并找出是哪只传感器的故障；而模拟式传感器由接线盒向仪表输入若干只传感器灵敏度的统一值（几只传感器的灵敏度不同，须统一输出），并不能反映每只传感器的具体情况。其缺点是：属于新兴传感器，虽然其良好性能已经验证，但维修技术还不是特别成熟和普遍，一旦发生故障，维修、换件不太方便，容易耽误客户使用。

11. 接线盒与仪表间连接是四线制好还是六线制好？为什么？

六线制好。四线制容易导致以下问题：

1) 改变信号线长度将对称量结果造成误差：因为信号线长度改变时，信号线电阻值会相应变化，将导致加在传感器两端的激励电压发生变化，所以产生误差，要减少误差，须重新标定；

2) 温度变化时，信号线电阻肯定变化，导致激励电压输出变化，从而导致称量误差；

3) 激励电源本身的不稳定性，也会造成误差。六线制即传感器使用的信号线为六芯，采用六线制后，增加的两个电缆芯作为供桥电压的反馈线与仪表的基准电压输入端相连，

这种连接方法使得秤的准确度只与传感器、放大器和A/D转换器（后两个均为仪表内部的配置部件）这三者有关，而与电缆线长度、温度及电压稳定性情况无关，所以六线制好于四线制。

12.汽车衡正常工作的环境要求是什么？

1) 工作环境湿度：≤95%；

2) 工作电源：220V（误差范围：-15%～10%）50HZ（误差：?%）；

3) 工作环境温度：传感器是-20℃～60℃；仪表是-10℃～40℃

4) 安全载荷：称重量的125%F.S；

5) 温差变化：≤5℃/h；

6) 用于某些特殊环境时，根据需要确定；

13.传感器从类型上如何划分？各有什么特点？

传感器从类型上可以分为柱式、桥式、轮辐式、悬臂梁式等。

1) 柱式传感器的特点是：成本低，体积小（携带、维修方便），密封性能良好，对于潮湿环境很适用，承载能力强；其缺点是灵敏度低（如果添加或减少的重量比较小，则不容易从仪表上显示出来）、稳定性低（容易漂移，读数不准），在一定范围之内抗偏载、抗侧向能力比桥式好，须安装限位装置。

2) 轮辐式传感器：传感器本身的高度低，能承受很大的侧向力；抗偏载，对作用力点的变化不明显；适用于轴重仪等秤体高度低的秤。

3) 悬臂梁式传感器有以下特点：抗偏载能力强、准确度高，传感器受拉伸与压缩时，灵敏度基本相同，所以特别适用于同时受拉和压的测量；外形低、体积小、重量轻，易于安装和维修；缺点是满量程准确度不高。

4) 桥式传感器的特点是：灵敏度高，稳定性强，能自动复位（因为桥式传感器带有钢球），不用安装限位装置；缺点是：在一定范围内，容易受侧向力的影响，误差比柱式大。

14.屏蔽是什么意思？如何防止屏蔽？

自然界中，磁场、射频（广播、电视、通讯、雷达等发射装置）、噪音、振动等都导致汽车衡信号线在传输电压信号的过程中受到影响，为了避免这种影响或将影响降低到较小的危害，就产生了屏蔽技术。屏蔽可以从两方面来努力：

1) 传感器接地，对传感器屏蔽；

2) 仪表屏蔽：一是对仪表外壳结构进行抗干扰设计；二是仪表内部线路与器件之间的屏蔽设计，包括电源变压器的屏蔽设计、放大器的屏蔽设计与接地等。

15. 现在常见的传感器用什么材料做的？

现在常见的传感器的材质有3种：不锈钢传感器：主要用在食品、化工、医药等有腐蚀性环境的场所；合金钢：用于无腐蚀性环境的场所；铝合金：一般用在量程小、价格低的场所。

16. 汽车衡基础施工时，对各称重的底板平面施工有什么要求？

各平面度误差在3-5mm。

17.传感器由几部分构成？都起什么作用？

三部分。分别是：弹性体、应变电阻片和检测电路。

弹性体的作用是：传递重物本身重力并施加给应变电阻片；使应变电阻片产生理想的变形，

能真实反映力的大小。应变电阻片的作用是：受力变形，本身电阻值发生变化。检测电路（实际是一个登电桥）的作用是：将电阻变化情况转换为电信号输出。

18.汽车衡基础选址有什么要求？

1) 场地便于车辆出入和转弯；

2) 尽量避开风口；

3) 易于排水，通风、通气良好，秤体起吊、放置方便；

4) 地上部分方圆50米内无高压线；

5) 地下部分无电缆、光缆、管道、管线等。

19. 同样长度，秤体三节好还是秤体四节好？

三节好。

因为三节秤体有8只传感器，四节秤体有10只传感器，从成本费用上说：三节秤体比四节秤体节省材料和传感器，从而节省成本；从准确度上说，因为每只传感器的灵敏度不同，随着传感器数量的增加，称重示值误差产生的可能也增大，容易造成称重不准。但是，如果用同样的传感器，三节秤与四节秤相比，秤体载荷（包括允许过载）要小一些；此外，因为每只传感器承受的力比较大，也容易导致传感器损坏。

20. 波特率是什么含义？

数据传输速度叫波特率。

21. 滤波器的作用是什么？

降低噪音信号对称量结果的误差。

22. 什么是零点跟踪？

当没有载荷在秤上时，仪表应显示为零，但实际上，因为外界温度、风力、射频、噪音、振动等环境的变化以及内部元器件的变化，仪表显示常常不是零，而出现零点漂移；另外，当有少量称重物散落在秤体上时，仪表的示值也会出现，所以要对这些微小的变化进行补偿，使显示值保持为零。这就是零点跟踪。

23. 电子计价秤的主要用途是什么？有什么特点？

电子计价秤的称量范围小，一般在3公斤到15公斤之间，成本低、体积小、携带和移动非常方便、稳定性强，易于维修，显示直观（有的可以双面显示），所以很受商店、个体摊位的欢迎。电子计价秤属于三级秤，一般采用悬臂梁传感器。电子计价秤主要作用是能准确、直观、方便的计算总价并显示，并且适用于不同的情况，其功能包括：置零、去皮、置单价、称量及金额计算并显示、找零。显示内容为：单价、数（重）量、总价（金额）。其称量方式可以是一次性称量，也可以多次累计称量；可以称量一种物品，也可以称量多种物品，详细操作和工作环境要求参加其使用说明书。

24. 皮带秤的工作原理是什么？

常见的皮带秤有测速法称量和测长法称量2种方式。

测速法称量比较多，其原理是：分别测出输送的物料重量和输送速度，并经相应的电路转成信号输出，通过仪表将称重结果显示出来。用公式表示是：W=Q，其中：W，物料重量；Q，单位长度上的物料重量；V，皮带速度；T，连续工作时间。测长法的原理是：利用光电式行程距离检测器将皮带上的物料平均分成若干等距离的小段，对每小段皮带上的物料进行定时采样，测取该小段物料重量的平均值，逐次累加求的一定行程下的物料总重。

25. 传感器是如何划分种类的？

传感器按不同的分类方式，划分成不同的种类。

按受力方式分：压式、拉式、梁式和多用式。按数据输出类型分：模拟传感器（输出为模拟量信号，如电压、电流等）和数字传感器（输出为直接的数字信号，如公斤、吨等）。按使用温度分：常温传感器（适用于日常工作环境的通用传感器）、高温传感器（是一种专用传感器，适用于冶金、核电等高温环境中）和低温传感器（是一种专用传感器，适用于低于-30℃的低温环境，如冷冻实验）。按结构分：柱式、桥式、悬臂梁式、轮辐式等。

26. 对传感器的外部防护主要是那些方面？

传感器的内部维护主要是内部每个焊点要保证焊牢、焊实。外部维护主要是信号线要耐老化、绝缘性要好，防止信号线挤压、扭曲、冲拉等。

27. 为什么要用限位装置？

实际称重时，经常存在一定的横向冲击力（如汽车上秤时的冲击力、上秤后刹车时的冲击力等），但客户又要求尽量缩短示值稳定时间，快速读取示值，也就是说对秤体要求的是近乎于固定的，哪怕是受到冲击的时候，所以要用限位装置实现客户的要求。据测验，对于16米的汽车衡，刹车时会产生近30吨的水平冲击力，火车在光滑的轨道上行驶，也会产生4吨的水平冲击力。一般来说，水平方向上的冲击力容易导致侧翻和旋转，所以设置水平限位很重要。

28. 如何根据客户情况设计合理的限位装置？

客户的使用情况不同，限位装置也要设计成不同的形式，一般要求限位柱有足够的强度，能承受较大的水平冲击力，并与固定体之间保持2-3毫米的间隔（否则限位装置本身也会受力，产生旁路，影响称量，造成误差）。具体来说：

1） 对于大台面的电子汽车衡、轨道衡等不允许秤台来回晃荡的衡器，把水平限位装置设置在秤台四角是非常不合理的，因为秤台的热胀冷缩会把很小的限位间隙卡死，所以要求限位器须安装在秤台中间，这样秤台四周就可以胀缩，同时又能把秤台“固定”（相对固定）。

2） 对于料斗秤、容器秤等衡器，要用水平拉杆限位，以防止水平位移、水平旋转、整体倾翻。具体来说是：拉杆两端的连接部位要是活络的或者是柔性的，以防止产生分力，引起误差（称量不准）；限位拉杆的

29.传感器信号线汇集到接线盒时一般都会长一段，这段线应如何处理？

应予以保留，不能剪掉。剪掉后会导致数据漂移、跳动，也会导致灵敏度偏大（如果信号线电阻足够大，则每剪掉10米，就会使满量程输出值增加20-40公斤，会引起四角误差）。